正如前文所说，去年7月，在种种因素的共同作用下，时隔20年印度车市再次遭遇超过30%的跌幅，除大众和MG（当时进入印度尚未满一年）以外的车企均有不同程度的负增长，让今年7月拥有较低的对比基数。

比如，拥有7月最大增幅的雷诺，去年同期的销量同比下跌41.1%，仅为3,660辆。这一销量大概是个什么水平呢？不考虑今年受疫情影响较大的3月至5月，上一次雷诺的销量低于4,000辆是2015年9月。由此可知，今年7月占有多么难得的优势，再加上新车Triber上市以来的不错表现，今年7月雷诺才能收获75.5%的增幅。

然而，接下来这样的好运恐怕无法继续维持了，因为目前雷诺的销量支柱之一――Triber是去年8月上市的，所以今年8月就会开始对比基数，不能再继续为品牌填补窟窿。

玛鲁蒂・铃木和塔塔的情况也大致相同，去年7月分别下跌36.7%和38.6%，同时又分别有新车S-Presso和Altroz。

相比之下，尽管MG获得了39.6%的增长，但其销量却基本与6月相差无几，这意味着整体车市的好转并没有在其身上得到体现。

实现增长的车企背后都是一段段不堪回首的辛酸史，就更不用提丰田、本田、马恒达和福特等依旧在大幅走跌的车企。

当然，除了以上这些令人沮丧的消息，7月也有车企的表现振奋人心。自从去年8月起亚登陆印度市场以来，除了去年12月刻意控制时只批发4,645辆以及今年2月和3月因疫情导致销量较少，其余月份的销量均不低于6,000辆。截止今年7月，在短短的一年里，起亚的总销量就已突破10万辆达102,609辆，其中98,979辆是Seltos，3,630辆是Carnival。

要知道，此前最成功的现代用了21个月才交出这样一份答卷，雷诺31个月，丰田45个月，大众50个月，福特63个月，本田81个月，斯柯达109个月。因此，可以说起亚是目前为止印度汽车历史上最成功的品牌。但即便如此，起亚并不满足，8月7日其将在印度市场发布一款全新的紧凑级SUV――起亚Sonet，以期获得更多的消费者。

其实，在疫情和洪水的双重考验下，7月的印度还能售出近20万辆汽车是有点让人匪夷所思的，不过这也说明印度国内的生产和生活正在不断地得到恢复，而且相信随着8月众多节假日的到来，车企和经销商会借此提供更多的优惠和促销活动，届时的销量还会进一步得到提升。

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