国五清库提前透支消费，自主品牌库存压力犹大

分区域来看，7月份全国指数为62.2%，北区指数为60.3%，东区指数为63.9%，南区指数为62.6%，西区指数为61.9%。分析指出，因为东区所包含地区均为提前实施国六标准的省份，库存指数高于其他地区。

另外，分品牌类型来看，进口和豪华品牌7月指数为61%，主流合资品牌指数为62%，自主品牌指数为63.6%。这一数据与6月相比，均呈现不同程度的上升趋势，但自主品牌相对来说库存压力更大。

根据中国汽车流通协会的调查显示，7月份集客量有所下降；而7月份平均日销量有所下降；经销商认为8月市场需求将与7月持平。

从7月份经销商库存预警指数和经销商调查数据来看，国内车市在经历了6月份短暂的“回升”后，又呈现萎靡状态。当然，这种可预见的萎靡趋势，与车市处于传统淡季，以及国六车型刚刚完成切换密切关系。

面对国内经销商库存指数预警大幅高于50%警戒线以上这一现状，中国汽车流通协会建议经销商要根据实际情况，理性预估市场实际需求，以防库存压力过大，导致经营风险。

7月车企批发销量提升，零售量环比大幅下降

与此同时，乘联会发布的周度车市数据显示，7月1-4周零售同比下滑16%，大幅低于6月1-4周同比5%的增速。这种现象，也再一次证明市场需求相对偏弱。而从乘联会统计的乘用车市场批发销量来看，7月前三周的日均批发数据不断提升，从7月第二周起，日均批发表现同比增速虽仍呈负增长，但环比6月呈上升态势。

从乘联会的周度零售和批发销量数据来看，批发数据的回升与零售销量的下滑，也再次印证了经销商库存指数高企这一事实。

当前，车市的持续下行，致使直面市场和用户的经销商倍感压力。前不久，庞大集团因资金紧张影响公司正常经营而申请破产，致使业内唏嘘不已。然而，短时间内，车市环境对经销商仍然不够友好。

近期，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交了《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》，该报告提到，2019年经销商的新车毛利普遍为负，亏损面积有望进一步加大。

业内认为，在当前销量滞涨，经销商库存压力大的情况下，终端市场很容易流于“价格战”；而“价格战”又进一步压榨了经销商的利润空间，致使经销商盈利能力下降。当前，行业内的普遍共识是“买车不赚钱，售后赚钱”。然而，有分析认为，真正健康良性的市场应该是，无论售前还是售后，均应有一定的盈利空间。

从当前的车市现状来看，经销商的库存压力短期内或难以缓解，盈利能力也面临极大挑战。下半年，让我们期盼“金九银十”能给车市带来一定转机吧。

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