经销商库存系数情况；图片来源：中国汽车流通协会

中国汽车流通协会指出，目前汽车市场上，豪华、合资品牌的中高端产品受到芯片短缺影响生产减缓，产品交付延期，对7月汽车市场销售销量带来较大的不确定性，“生产交付延迟会造成市场需求在短时间内不能实现，汽车市场销量下降。”

目前较多行业人士认为，芯片短缺的问题会在三季度，尤其是在四季度得到缓解。不过有行业人士指出，这可能是最理想的发展走势，但依然存在比较大的不确定性。

除芯片短缺之外，终端需求不足也在继续影响7月车市。

回顾5月，五一小长假部分替代了春节假期，出行返乡人数较多，进而影响了进店量和成交量，节后受多地疫情复发、南方遭遇极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。而在6月，广东疫情和部分地区封闭等措施也暂时影响了车市的销量。据中国汽车流通协会最新一期“汽车消费指数”，6月汽车消费指数为57.3，环比下降17.8个百分点，同比下降2.9个百分点。从消费端来看，7月同样是传统的汽车消费淡季，天气炎热，江淮地区周围多省份进入雨季，消费者进店看车减少，这难免会对新车销量有所影响。

汽车消费指数趋势图；图片来源：中国汽车流通协会

正是基于对如上因素的考量，中国汽车流通协会表示，7月市场淡季特征将更加明显，预计销量持续走低，环比下降5%左右。

当然需要指出的是，就7月车市而言，也有积极因素存在。例如随着广东地区疫情的有效防控，7月区域市场需求会有所恢复。另外，广东省汽车流通协会发布2021年汽车以旧换新推广车型的公告，汽车以旧换新即将开展，带动省内置换升级的需求。

除此之外，据乘联会分析，由于目前缺芯的影响仍在延续，因此部分厂商的7月初产销节奏相对偏慢，随着芯片供给的改善，产销表现还是有希望月末有所恢复的。另外由于持续的去库存，经销商的库存水平已经很低了，整体库存压力得到有效缓解，依托商务政策的目标激励和订单维护的质量提高，零售依旧保持良好较高水平。

中国流通协会亦表示，虽然7月为传统淡季，但预计6月的需求受到芯片影响尚未完全实现，需求出现延期，广东地区疫情得到有效防控，汽车销量会逐步回升。另外，汽车芯片短缺对于自主品牌与新能源品牌影响较小，会带动市场销量的增长。

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