作为全球最大的汽车消费市场，中国已经成了新一轮汽车产业深度变革的风向标。

放眼市场，在很多新技术的研发及应用上，中国市场已经不再是简单地跟随，而是开始走在创新前沿。尤其是在自动驾驶、软件定义汽车等趋势方面，除了本土企业快速崛起，外资零部件企业更是把中国作为了重要的战略市场，在开展新一轮的布局。一场属于外资巨头的本土化之战正悄然打响。

跨国Tier1加速构建本土软件团队

据Capgemini SE预计，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。

这一巨大的市场空间，使得无论在全球还是中国市场，零部件巨头们对汽车软件都是势在必得。为此，Tier1们不惜斥巨资成立软件中心，聚集大量的软件人才开展研发。

10月19日，大陆集团在重庆的软件与系统研发中心正式投入运营。

未来，该研发中心将主要负责开发并设计创新的软件以及系统解决方案，包括域及跨域高性能计算机单元（HPC）、基于服务的软件架构系统（SOA）、先进驾驶辅助系统、端到端网联技术等，以进一步推动电子电气架构（E/E架构）向集成式架构的转变。同时，通过打造更适合中国市场的软件解决方案，快速响应本土客户的需求。

图片来源：法雷奥

事实上，除了零部件供应商，跨国车企在自动驾驶等前瞻技术的研发上也在积极强化与本土企业的合作。例如此前通用对Momenta的投资，很大程度上就可以帮助通用自动驾驶更好地在中国落地。

日前，大众也被曝欲与华为组建合资公司，研发自动驾驶技术。虽然随后遭到了华为的否认，但这背后所折射的外资企业强化本土研发实力的决心却是毋庸置疑的。尤其是对于自动驾驶这样复杂的系统，甚至包括其中很多细分的技术，其实都是需要构建一定的生态合力完成。

“像高性能计算单元，这是非常复杂、挑战性非常大的项目，几乎没有一家公司有全部能力单独完成，这也是为什么我们寻求业界横向合作来完成这一重大项目。比如我们与地平线成立一家合资企业，他们在芯片方面有专长，而我们在软件这方面有核心能力，可以结成强大的合资企业在诸多方向上寻求突破，包括L2、L2+自动驾驶以智能摄像头等的研发。” Karl Fuchs表示。

这其实不仅是大陆集团的选择，也是中国本土智能驾驶新供应链快速形成大背景下，越来越多外资车企和零部件供应商需要踏上的一条路。

当前，本土的造车企业越来越多样化，除了传统车企和大气渐成的造车新势力，小米这样的手机厂商以及百度、阿里等科技公司也在纷纷入局造车，大家对场景和功能的思考都各有特点，这也决定了外资企业必须根植于本土，方能更好地理解本土市场的需求，以及参与竞争。

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