2023年5月，是中国民航一个具有里程碑意义的月份，因为具有我们自主知识产权的C919飞机投入商业运营了。这标志着我国由民航大国迈向民航强国又前进了一步。

2023年5月，我国民航机队可谓有进有出。我们以机队规模大小划分为五大部分（国航系、南航系、东航系、海航系、其他航司）开始一一盘点飞机变动情况。

一、国航系

2023年5月，国航系航司一共引进了3架新飞机，包括2架空客A350-941型客机和一架ARJ21-700。2架A350的注册号为B-32DL（MSN：581）和B-32DN（MSN：595），ARJ21-700的注册号为B-91A5（MSN：216）。三架飞机均为国航自己掏钱买的，均为国航自己运营。

飞机退役方面，目前没有可靠消息说明国航在5月份有飞机退出。

二、南航系

南航在5月也引进了3架新飞机，分别为一架ARJ21-700、一架波音777-200LRF、一架空客A321-251NX neo ACF。其注册号分别为B-91A0（MSN：215）、B-223N（MSN/LN：67822/1741）、B-32E5（MSN：11371）。其中，B-91A0为南汕头分公司引进、B-223N为南航货运引进、B-32E5由厦门航空引进。

5月27日，厦门航空一架注册号为B-1966的波音737-800WL飞机（MSN/LN：39910/5321）进行了在厦门航空的最后一次飞行后交接给了南航旗下的另一家航司——江西航空。

飞机退役方面，目前没有可靠消息说明南航在5月份有飞机退出。但有消息称，南航有一批波音737-700可能要进入退租流程。

三、东航系

东航5月份共接收3架新飞机，均为空客A320-251N neo飞机，注册号为B-32DY（MSN：11423）、B-32E1（MSN：11476）、B-32E0（MSN：11269）。

5月12日，东航将一架注册号为B-209M（MSN/LN：63086/7432）的波音737-800WL飞机转交给了旗下的中国联合航空。

飞机退役方面。5月12日，上海航空注册号为B-5185（MSN/LN：30715/2230）退还给AerCap飞机租赁公司，未来这架飞机会变成货运飞机还是转租给下一家航司就不知道了。

5月15日，中国货运航空一架注册号为B-2083（MSN/LN：37717/949）的波音777-200LRF型货机进入退租流程。

5月27日，中国联合航空两架注册号分别为B-2681（MSN/LN：33037/1198）、B-2684（MSN/LN：33039/1227）的波音737-700飞机完成退租流程，辗转多地后，降落在了美国有名的飞机坟场马拉纳机场，随后封存。本人预测，因为这两架飞机的机龄均达到20年，一般还能再战个五六年左右，可能会有刚刚成立的新航司愿意盘下；波音737-700货机市场较小，所以这两架飞机改装成货机的可能性也不大。所以，等待这两架飞机的可能就是长时间待在沙漠里的命运，如果长时间没有下家接收，那么这两架飞机的结局只有一个：拆解。

四、海航系

海航系5月份共接收2架飞机，一架新的一架三手的。新飞机的注册号为B-32DA，生产序列号（MSN）为11327，机型为空客A320-271N neo，由天津航空向AerCap飞机租赁公司租赁运营。

5月29日，北部湾航空接收一架注册号为B-32DD（MSN：3984）的空客A320型客机。MSN3984飞机是东航的订单，后来因故没有接收，被空客交付给了同样位于上海的吉祥航空，注册号为B-6602。2022年2月，B-6602退出运营，随后辗转多地来到了土耳其，被土耳其Freebird Airlines接收，注册号变更为TC-FHI。不过这架飞机仅在土耳其运营了几个月后就再次被退租。今年2月，MSN3984回到了国内，最终来到了北部湾航空。但是北部湾航空没有沿用这架飞机曾经在吉祥航空时的注册号，而是申领了个新注册号。

5月21日，海南航空将一架注册号为B-5429（MSN/LN：36543/2831）的波音737-800WL型客机转交给旗下的乌鲁木齐航空。

飞机退役方面，海航系5月飞机退役的数量很多，具体如下。

首都航空注册号为B-8550（MSN：1028）的空客A330-243型客机进入退租流程。

金鹏航空注册号为B-20AF（MSN/LN：60326/868）的波音787-9 Dreamliner型客机进入退租流程。

云南祥鹏航空一架注册号为B-8016（MSN：1663）的空客A330-343型客机已退出在云南祥鹏航空的运营，即将转交香港航空，注册号将变更为B-LHG。

海航股份一架注册号为B-8117（MSN：1677）的空客A330-343型客机也已经退出在海航股份的运营，同样也即将转交给香港航空，注册号将变更为B-LHI。

当然，比较受人关注的当属海航股份的那两架A350-941型客机。现在B-1069（MSN：98）、B-1070（MSN：112）这两架A350-941型客机已经齐聚海口机场，其中B-1070已经更换为西班牙伊比利亚航空的涂装，B-1069也快进喷漆机库更换为伊比利亚航空涂装了。

已更换涂装的B-1070飞机

五、其他航司

除了四大航外，其他航司新接收的飞机数量也不少，甚至有很多迟迟没有交付的飞机也在5月交付了。

5月6日，台湾省长荣航空接收一架波音787-10 Dreamliner 型客机，注册号为B-17812，生产序列号（MSN）和生产线号（LN）为63519/1142。

5月8日，台湾省中华航空接收一架波音777-200LRF型货机，注册号为B-18777，生产序列号（MSN）和生产线号（LN）为66902/1738。

5月9日，春秋航空B-329U飞机交付。这架生产序列号为10722的空客A320-251N neo型客机早在2022年4月就已经生产出来了，可能是因为疫情运营，直到今年5月才交付。

5月10日，中国邮政航空接收一架波音737-800BCF型货运飞机，注册号为B-5179，生产序列号为35211，生产线号为2146。这架飞机是中国国际航空2022年退役的，退役后飞到了济南，随后在济南改造成了货运飞机。这架飞机交付的第二天就开始正常拉货了，从接收到投入使用速度之快实在没想到。比较特别的是，这架飞机没有翼梢小翼，属于比较稀有的构型（不过可以加装的，就看邮政愿不愿意了）。

5月10日，香港特别行政区国泰航空一架注册号为B-HTG的空客A321-231型客机由香港起飞，经过21分钟的飞行后，落地广州机场。本人推测，这架飞机估计是来广州机场退役＋改造成货运飞机的。这架飞机的生产序列号为1695，最早由港龙航空引进。后来港龙航空演变成为国泰港龙，最终被国泰航空合并，这架飞机也最终来到国泰航空旗下。不过，这架飞机在2020年3月就开始停场，一直没有再次飞行过，而国泰航空和国泰港龙航空是在2020年10月合并的。也就是说，这架飞机虽然是隶属于国泰航空机队的，但是从未在国泰航空运营过。

成都航空5月份接收三架飞机，注册号分别为B-32ES（MSN：11255）、B-32EQ（MSN：11215）、B-32ER（MSN：11063）。这三架飞机均为空客A320-251N neo机型，均为成都航空自己掏钱买的，而且均为空客天津总装线生产。

四川航空也接收了三架飞机，一架空客A321，一架空客A320，一架空客A330P2F。5月11日，B-324L飞机交付，这架生产序列号为10455的空客A321-271NX neo ACF飞机早在2021年9月就已经生产出来了，但当时没有交付，一直在厂家那停着，直到今年5月，也不知道发生了些什么。5月17日，B-32A5飞机交付。这架生产序列号为10872的空客A320-271N neo飞机也是早已生产出来了，但是也是放了一年才交付，也不知道什么原因。

5月15日，川航正式接收中国第一架空客A330-343P2F型货机。这架注册号为B-32D2的飞机最早是由南航运营的，生产序列号为937。MSN937在南航时的注册号为B-6112，2020年10月退出运营，开始是准备交付给土耳其匈奴航空的，但是不知道为啥没有交付给匈奴航空。2021年7月，MSN937交付给欧洲SmartLynx Malta航空，注册号定为9H-SMC，作为客改货包机使用。2022年1月，MSN937再次被退租，并于2022年2月回到国内，落地上海，最终在上海改造为货运飞机。预计近期B-32D2将会投入使用。

5月19日，上海吉祥航空接收一架空客A321-271NX neo ACF型客机，注册号为B-32EH，生产序列号为11264。

同样是5月19日，青岛航空接收一架空客A320-271N neo客机，注册号为B-328F，生产序列号为10971。这架飞机也是早于2022年2月就已生产完毕，也是因为不知道的原因过了一年多才交付。

总结

2023年5月，中国民航共引进飞机23架，有确切消息的退役飞机9架，运营人变更3架，运营人变更过渡状态4架。

飞机变动什么的都是正常现象。至于为什么我国近期下了那么多飞机订单，一部分原因是替换掉飞机机龄过大的老飞机，还有一部分原因是因为航司需要扩大运能，保障大家出行。至于为什么C919飞机没有大面积落实的订单，是因为商飞公司的产能还是跟不上，无法保证飞机像空客、波音那样大面积地生产交付，不过商飞肯定也不会啥也不做的。有朝一日我们也会像西方国家那样，变成一个纯独立自主生产各种飞机的现代化国家的。

（图片为本人拍摄，如需使用请联系本人）

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