目前，我国大客机C919正在试飞的最后阶段，即将投入批量生产。而和俄罗斯联合研制的CR929宽体客机，也正在紧密锣鼓的研制当中。我国大飞机技术的突飞猛进，与一款70到100座级的支线客机是分不开的，它就是中国商飞的ARJ21“翔凤”，被网友昵称为“阿娇”。

ARJ21翔凤支线客机

作为我国研制的第一种喷气式支线客机，ARJ21刻意拉长了试飞时间，为C919的研制积累了大量的经验，而它本身也在市场上取得了优异的成绩。10月18日，有图片显示6架ARJ21飞机正在中国商飞上海飞机制造公司浦东基地某总装厂房内进行调试和总装，场面十分壮观。

6架ARJ21同框

2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行。至2018年12月为止中国商飞已交付10架ARJ21给成都航空，执行包括来往于成都及长沙、上海虹桥间航班在内的8条航线。目前，ARJ21的生产数量已经达到29架，在国内航线上已经司空见惯。而在这两年，它的年产量就会达到50架的规模，成为一款非常成熟的支线客机。

ARJ21已经投入多个国内航线运营

不过，相比飞机本身，给ARJ21配套的动力系统更让人感兴趣，它采用的是全世界最畅销的著名发动机CF34系列中的10A型号，专门为我国高原地区使用而开发，和庞巴迪CRJ、巴西航空工业公司ERJ系列处于同一水平。值得一提的是，CF34系列发动机由美国通用和日本JAEC共同研发，其中日本JAEC占有30%的份额，这是一个由石川岛播磨重工，三菱重工和川崎重工等三家日本军工顶梁柱在1981年成立的发动机协会，它们同时还在研制日本五代机的动力系统。

CF34发动机日本参股30%

而相比日本参与研制的动力系统之外，更值得一提的是ARJ21使用的CF34系列涡扇发动机，其实是在TF34军用涡扇发动机的基础上发展出来的。而美军著名的喷气式攻击机A10，就使用了两台TF34-GE-100涡扇发动机，也就是说能载70到100人的ARJ21的动力系统与A10攻击机同源，推力并没有本质区别，由此也可见A-10动力之强劲。

ARJ21发动机与A10同源

和军用飞机不同，客机的研制、生产和运营本就是国际化的产物，无论是ARJ21，还是C919、CR929都大量采用了西方动力系统和航电设备，而我国研制生产的零部件也早已出现在波音和空客飞机上，正是由于这种国际合作的存在，人类航空科技才不断攀升新高度。

C919多架飞机也在同时组装

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