上汽自主：从百日整合到千日融合

上汽自主：从百日整合到千日融合 MBAChina 　　沐着初春的微风，汽车横跨过南京长江大桥，一路驶向浦口。胡茂元透过车窗，早早望见“MG名爵”的银色LOGO，经过打扫的厂房显得焕然一新，整齐的工作人员显得干净利落，这一切让他觉得特别舒心。

作为上海汽车工业集团总公司(下简称上汽)的董事长，最近他终于看到了些希望——是在上汽整合南京汽车集团有限公司(下简称南汽)近三年之后，后者终于有可能摆脱亏损的状态。

日前，上海汽车(600104.SH)发布公告，2009年年报将于4月2日公布，不过2009年度业绩预增公告中显示，2009年度，公司整车销量已突破272万辆，同比增长57.18%，预计归属于上市公司股东的净利润同比净增长900%以上;公司2009年度每股收益超过人民币1.00元。

“上汽和南汽全面融合后，2010年将进入收获期。”见到媒体，胡茂元露出了真诚的笑容。

“一个烂摊子”

2007年4月，胡茂元宣告合并南汽的时候，南汽的确是个烂摊子。

2005年5月，时任南京市委副书记的王浩良被调到南汽，彼时南汽连年亏损，他当年即做出收购英国罗孚汽车的决定，但这并没能改变南汽衰落的命运。根据能够得到的数据显示，2005年南汽亏损3.8亿元;2006年，除了依维柯项目有所盈利以外，其他项目都在亏损。

就在上南合作之前，2007年的南汽前10月的利润下滑了6成以上。

持续了很多年的窘境，不得不让南汽将其周围的土地一块一块地变卖，而随之南汽的资产、工厂、项目也越来越少。

2007年12月底，上汽收购南汽以后，这个“烂摊子”也一度拖累了上汽的业绩。

毫不夸张地说，自从2008年开始，上汽收购南汽后，南汽的巨额亏损就造成了上海汽车报表上难看的数字。

上海汽车2008年的首个半年报显示，增产不增收，公司实现营业收入576.37亿元，同比增长12.87%，归属于母公司的净利润19.65 亿元，同比下降27.6%，每股净收益0.30 元，同比下降27.7%，低于市场预期。

对于利润下滑的原因，上海汽车表示，主要源于自主品牌销售没有达到预期、收购南汽管理难以融合、双龙汽车亏损和证券投资明显下滑等因素。

三把剑激活南汽

2008年的胡茂元极其低调，但心里是“拎的清”的：整合南汽确实不是一朝一夕的事情。

那一年，南汽人才流失，厂房闲置等待改造，供应商、经销商人心涣散，很多人提出了疑问：上南合作，无疑加大了上汽的负担，加上双龙汽车海外市场继续亏损，原材料成本上升和油价高涨，上汽恐难扭亏。

胡针对问题，提出了“百日整合，千日融合”的发展思路。而“千日融合”也就是三年的时光，这其中包含了“用三把剑来解决难题”的内容。#p#分页标题#e#

上汽并购南汽以后，将对南汽实行全面接管，统一规划、统一布局、统一采购、统一生产、统一营销。

虽然上汽没有透露“统一”之后到底降低了多少成本，但供应商数量却减少了一半。

胡的第二把剑是对南汽生产基地进行再投资和重新利用。2008年～2009年，上汽建立南京浦口基地二期项目，包括一个全新开发的全球性A级车平台和为4款车型配置新开发的NSE系列发动机，总投资达25.66亿元，如今已经投产，首款新车荣威350下线，而产能则扩大到20万辆整车和25万台发动机。另一厢，上汽将原南京菲亚特的工厂转买给上海大众，据说是15亿元的好价格。

当初唯一盈利的依维柯也增强了上汽的商用车板块。上南合作后，南京依维柯公司的发展规划和经营管理都统一纳入到上汽商用车事业部，2008年，全年实现销量近7万辆，其中依维柯品牌、跃进品牌市场占有率分别同比上升了1个百分点和1.3个百分点。

盈亏平衡点

一如三年前在北京车展上突然宣布要合并南汽一样，一向低调的胡茂元觉得现在有话要说。

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