上海佳豪转向终端消费者 游艇制造进行中

上海佳豪转向终端消费者 游艇制造进行中 更新时间：2010-9-5 4:08:41 　　乘着豪华的私人游艇，沐浴着明媚的阳光，吹着清新的海风，这是多么惬意的事情。但是由于游艇一向给人价格高高在上的感觉，似乎是只有富豪才能享受到的奢侈品。　　当上海佳豪将进军游艇业务的消息一宣布，就成了市场关注的焦点，甚至被笼罩上了“游艇概念”的光环。　　而游艇的制造毕竟和公司之前做的船舶、海洋工程设计稍有距离，那么该业务“钱途”如何呢？　　进军消费市场　　9月1日，记者来到上海市松江区漕河泾开发区的上海佳豪办公所在地。“最近我们确实非常忙，公司在做战略布局，包括对几块业务的重新规划等。”公司董事长刘楠告诉第一财经日报《财商》记者。　　而他口中的重新规划就包括外界所关注的游艇业务。今年上半年，上海佳豪游艇发展有限公司已经注册成立，并已经在上海奉贤游艇产业园购置了50亩建设用地，后期扩建的另外50亩用地也在锁定期。　　“50亩地有3条生产线，以60英尺的中型艇来计算，一条生产线可以生产18艘艇，一共可以生产50艘左右，但上海的游艇厂仅是佳豪的实验和示范工厂。”刘楠说。　　依照规划，第一艘样艇估计会在明年年底到后年上半年问世。“我们用来做品牌的肯定是豪华游艇，而今后真正生产量比较大的还是面向大众的运动艇、钓鱼艇等。”　　“游艇绝对不单单是仅针对富人，它不应该是一种奢侈品，它未来应该面向大众、代表一种有品质的健康的绿色的生活方式。”他表示，游艇也可以分成不同的种类，比如豪华游艇面向富人和大集团，公务艇针对政府执法部门，而运动艇和钓鱼艇是适合于广大的白领阶层，“价格可能不到100万，几个人合在一起可能就能买到一艘了”。　　事实上，上海佳豪自成立以来，主营一直围绕着船舶工程、海洋工程等方面的设计工作，而这次不仅要自己设计游艇，还要制造游艇，在外界看来，这一跨度难免有点大。　　“如果设计属于软产品，那么游艇可以被称为是硬产品，从公司未来发展的布局来考虑的话，造游艇可以形成一个更加稳定的收入来源。”刘楠表示。　　据了解，造船的一个订单周期往往在3年左右，而与之相关的设计的订单，一般都在2年之内，有的甚至是在1年之内。和造船业务相比，设计业务由于周期短，不确定性相对较高。　　“游艇作为产品，订单时间会长一点。比如我们在船舶设计上的订单可以到明年，而游艇方面的订单则可以到后年。一旦规模形成之后，在订单保证的前提下，收入会比较稳定。”刘楠表示。　　既然产品的周期较长，那么，对上海佳豪而言为何不选择同样是产品的大船，而选择游艇这样的“小船”作为新的发力点呢？　　“这是因为游艇可以和消费挂钩。船舶设计面向的主要是工程船和运输船，这和消费市场或许有间接联系，但是并没有必然联系。而游艇面向的是个人，和消费挂钩，能享受到我国消费升级带来的好处。”刘楠表示。　　分析人士认为，向游艇业务的延伸意味着上海佳豪所面对的客户将从100%的企业客户转向终端消费者。　　根据有关数据统计，目前全球游艇及相关产业的市场容量在400亿~500亿美元，而中国在最高峰的2008年的出口额仅为2.6亿美元，差距相当之大。　　而在刘楠看来，正因为国内游艇现在的需求还没有爆发，所以制造业、资本未大量进入，可以将之称为“未开发的处女地”，也正是公司进入的大好时机。　　游艇领域前路或曲折　　尽管在船舶设计方面技术领先，但这毕竟是佳豪第一次进入游艇制造领域。达晨创投投资总监傅哲宽认为，像上海佳豪这样原先主要从事运输类船舶设计和海洋工程设计的民营设计公司，要转向发展游艇业务，主要会面临设计理念和制造方面的门槛。　　据了解，船舶和游艇由于面向的客户群不同，所以在理念上存在着较大的差距。与运输类船舶设计主要从稳定性、阻力、载货量等经济参数方面考虑不同，游艇，其艺术性的设计理念和设计风格将对消费者的购买与否产生直接而重要的影响。　　“游艇肯定有它的理念。从设计的难度来讲，游艇肯定没有运输船这些大船高，而是更加简单。实际上，游艇设计也是船舶设计的分支之一。”刘楠表示。　　除此之外，制造方面或许是另一个门槛。据了解，目前，像太阳鸟等在国内做了十几年高端游艇和商务游轮市场的企业普遍采用的都是一种新型复合材料。傅哲宽认为其配方的掌握以及后续加工工艺和内饰制造水平，都需要多年的积累，这对于新进入的企业而言，也是一个极容易忽视却影响重大的因素。　　“尽管在制造业方面，佳豪不是强项，”刘楠表示，“但是我们在人才集聚方面，已经做了很多这方面工作，我们有物流、设计等多方面的综合性人才，尽管是弱项，我们还是会想办法把它变成强项。”　　事实上，政策方面的限制也是游艇产业发展所要面临的难题之一，据了解，目前中国游艇产业发展存在出海、边境管理、航道控制等问题。　　刘楠用“前途是光明的，道路是曲折的”来形容行业的发展。“现在的阶段，还是要面临政策、管理体制上的束缚，当然政策也在慢慢放开，我们还会积极参与到国家游艇规范、标准的制定中来。”　　除此之外，他还透露，和游艇相关的还有很多衍生品，包括水产养殖的一些玻璃钢产品等，这也是上海佳豪未来要进行布局的。　　船舶设计业务恢复中　　近日，上海佳豪公布的中报业绩显示，公司上半年实现营业收入7358.21万元，较上年同期增长10.49%，实现营业利润2931.55万元，较上年同期增长18.18%，实现归属于母公司净利润273.94万元，较上年同期增长26.01%。　　值得一提的是，报告期内，船舶工程设计营业收入同比减少17.68%，而报告期内，海洋工程设计营业收入同比增加53.26%。　　同为周期性领域，为什么报告期内海洋工程设计的营业收入增长比较快，而船舶工程设计业务却在下降？　　“船舶设计主要是做运输船的设计，这和航运市场是密切相关的。海工面向工程船、海洋辅助船、平台等等，它跟航运市场没有太大关联，和国家的投资、油田的开采和海上的建设有关，这块受金融危机的影响不是很大。”刘楠如此解释。　　他认为，由于事实上上半年船舶设计方面的订单已经增加了很多，下半年的趋势也很好。“最困难的时候已经过去，至于市场什么时候能真正恢复还要看具体情况。”　　风险提示：　　造船业具有明显的周期性波动特征，主要跟全球宏观经济走势和海运业的发展相关，行业何时走出低谷，还不能完全确定。　　附表可比上市公司最新估值与盈利预测　　证券简称总市值流通PEEPS市净率市销率　　市值　　上海佳豪22.605.6546.0244.3834.380.590.775.0916.87　　中船股份55.1455.1472.7660.9561.590.230.224.023.29　　中国船舶404.69160.3715.8815.3616.233.983.762.771.58　　广船国际104.8271.4717.0617.5416.561.211.283.321.66　　中国重工591.94177.5637.0030.9626.330.290.342.743.12　　资料来源：Wind资讯　　作者：江怡曼

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