新能源汽车行业新突破？满电仅需3分钟！便利的背后尚有更大年夜布局

北汽营销公司总经理李一秀：追求的方针核心仍是车电价值分离，电池作为车辆价值最高的构成部门，不再把高本钱转嫁给消费者，而是通过运营让它轮回使用，让多人实现共享化，来摊薄这部门本钱。

据了解，目前换电站的投入本钱还比力高，以北汽新能源的换电站为例，整个换电站加上装备、电池的投入本钱在五六百万元。

本年4月，工信部等部分公布《关于完善新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》，根据通知，新能源乘用车补助前售价须在30万元以下，“换电模式”车辆不受此规定。

事实上并没有这么简单。换电站扶植本钱高、企业难盈利、电池尺度难统一等，都在一定程度上阻碍了换电模式大年夜规模推广。

三分钟完成换电，和加油一样方便，这种新能源汽车的换电模式受到了市场的接待，是不是意味着这种模式能一路高歌猛进，动员新能源汽车“乘风破浪”呢？

换电模式普及受限

换电站纳入新基建

在一位刚刚完成换电的出租车司机的手机上可以看到，这次换电共花了53.2元，换上电池后，他现在的续航里程在250公里左右，根基上可以跑一成天。

扶植本钱高、尺度不统一、盈利难等问题，在一定程度上制约着换电模式的大年夜规模推广。但本年换电站作为新基建的重要构成部门，第一次被写入了政府工作陈诉，换电模式也迎来成长新场所排场。

实际上，换电模式之所以受到政策的大年夜力扶持，除了便利性外，还与它背后隐藏的巨大年夜想象空间有关。换电模式的背后，是对“车电分离”商业模式的探索。

新能源车试水换电模式

实际上，早在2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，但最终因为换电价钱昂贵、操作未便等原因，宣告放弃。目前海内涵对峙推广换电模式的企业有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。

如今这道一直困扰新能源汽车成长的难题彷佛有了新的解决措施。相敷衍快充、慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式，成了目前很多新能源汽车的一个选择。

有效推进车电价值分离，可以降低消费者的购车本钱，而且有助于电池的宁静性和更新进级，解决二手车残值问题。据了解，目前一些新能源车企也在规划创立电池资产管理公司，从而推动汽车与电池业务分离。

尽量换电模式的本钱相比本身在家充电要贵，但由于节约了时间本钱，敷衍出租车来说，效益仍是有所增加。

他告诉记者，目前换电按所行驶的里程数付费，一公里的用度为0.35元，和在家里用充电桩充电平均每公里不到0.2元的本钱相比，采纳换电模式相对贵一些，但相比燃油车每公里0.6到0.7元的本钱仍是要低不少。

在位于北京的一个新能源汽车换电站，记者看到不时有出租车在这里改换电池，车辆行驶到指定地址后，机械臂自动将电池取下，替换成满电电池。

三分钟可完成

我国新能源汽车产销量持续多年位居世界首位，但敷衍不少消费者来说，跳动外汇，依旧纠结是否采办新能源汽车，跳动财经，因为还存在里程焦炙、充电焦炙等。

推动车电分离

工业和信息化部副部长辛国斌：我们将会同相关部分继续大年夜力推进充换电根本举措措施扶植，进一步完善相关手艺标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。我们也会支持北京、海南等处所开展试点、举行推广。

目前，北汽在天下19个城市，已累计投放1.7万台换电车辆，在天下建成配套换电站200多座，在北京的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径。而现在天下共有换电站449座，除了运营车范畴，在私家车范畴，也有一些企业在做尽力的探索。

从车辆起头换电到出站驶离，整个历程耗时不到3分钟。像如许一个换电站一共配备了28块电池，每天可以实现为400多辆车提供换电服务。

北京市出租车司机赵振忠：换电能保证一天的运营里程，收入就能提升。原来充电的时候，一天可能充两次电就耗失落四五个小时。

中国汽车流通协会副秘书长王都：大年夜家都要建各类纷歧样的换电站，消费者也只能到购车的企业去换，导致社会本钱很是高。这种模式假如要成长，起首要解决的是统一尺度。

本钱高尺度不统一

据了解，目前，我国累计推广的新能源汽车超过450万辆，占全球的50%以上。天下已累计扶植充电站3.8万座，扶植了各种充电桩130万个。但与此同时，整车本钱偏高、充电不敷便利等问题突出。

在政策利好的环境下，尚不具备规模上风的换电模式又该如安在市场中找准定位？换电模式的成长标的目的又是怎样的？

在北京一座新能源汽车换电站，记者看到有不少车主在排队换电，据车主介绍，由于目前换电站的数量相对还比力少，有的时候在高峰时期换电排队等待的时间较长，有车主已经等了40分钟。

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