大家好，今天给各位分享北京新机场获批总投资近800亿的一些知识，其中也会对北京新机场获批总投资近800亿的项目进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

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北京新机场设计方案首都第二机场何时开建北京新机场有哪些设计亮点？国内哪些航空公司确定入驻北京新机场北京新机场设计方案北京大兴机场落成无疑代表了人类史上伟大工程杰作。除了宏伟的航站楼以及使用的各类黑科技外，更重要的是设计师对未来建筑体的设计理念。俯瞰大兴机场犹如一个外星基地般炫酷，回溯他的诞生网友们则发现了另一个细节，该机场的最终实施方案，居然跟最初的七个竞标方案都不同，这究竟是怎么回事儿。

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2011年北京新机场航站楼方案设计正式开启招标，工程总投资额800亿元，主要建设四条跑道以及70万平方米航站楼。这在建筑界算是一个重磅消息。不过在竞标之前，我国对新机场提出了几项硬性指标。第一，保留一个完整的空侧区域，以提高航空器的地面运行效率。第二，规划两个路侧区域，满足远期终端数量需求。第三新机场按照2025年客流量7200万次，货物吞吐量200万吨，飞行起降量62万架次的目标设计，总建设工期为五年。因为项目规模过大而且工程难度也大，最终全球只有少数实力过硬的国际事务所投标了大兴国际机场，并给出了七个设计方案，供中方选择最佳方案。

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七个设计方案各具特色，大体可以分为四大门派：国产派、激进派、保守派与创新派，其中国产派分别提交了两份设计方案，由我国北京建筑设计学院上海华东建筑设计研究院提供第一个为经典二流法，在规划设计上采用了中轴线对称方式，把建筑分至在两侧。网友点评该方案在外观上并没有太大惊喜，整体建筑形象略显普通。第二个为五行平叉，航站楼采用了集中式布局，主航站楼则做了五个指廊，外观采用红色为基调，整体看起来还算比较舒服，室内效果也不错。

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接下来是激进派，由英国两位著名设计师提交第一个为线性延展，设计方案沿中轴线对称建造了四座小型航站楼，远期规划8座，以延长两侧空侧面积，增加机位同时分散巨大的客流量。第二个为闪亮红星。也是原版设计中最让人感觉惊艳的方案，网友们也纷纷给出了高度好评。五角星有一种特别的存在感，既严谨又大胆，带有很强的国家符号意味。不过中方觉得太过于具象的符号，不太合适。后来英国事务所又品出了新版方案。把原来的尖角改为圆角，与现在的国际大型机场造型颇为相似。

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接下来是保守派由美国与荷兰两个事务所联合提供。把中央航站楼设计为三角形，每个角分别延伸两个指廊，从外观上看并没有惊艳的感觉，而且占地面积还比较大。最后是创新派由英国扎哈哈迪德事务所、法国巴黎机场工程公司提供，其中扎哈的设计方案非常胆大新颖。无论从哪个角度看都非常帅气，以至于都没人在乎他的功能究竟如何。如果采用该方案的话，最终建造出来的机场，甚至比设计图还要漂亮。

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法国巴黎机场工程公司是机场专业户。全球设计完成的机场超过一百四十座，中国的“巨蛋”，国家大剧院就是该公司设计该公司提交的设计方案也是比较亮眼的，直接把整个航站楼放置在地下，只剩起飞降落的飞机，乘客直接从地下乘坐电梯到达地面登机口。这样的好处是地面交通容易组织，飞机可以随便飞弹，造价实在太昂贵。后来法国又提交了第二个设计方案。重点提出垂直空间利用，近机位优化。这也使得该方案最终成功中标。

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不过大家发现，该方案最终与北京大兴机场还是有很大区别。法国提交的白板设计虽然空间利用率高，而且外形柔美，但总感觉不太炫富。直到2014年1月29号，大兴机场建设小组决定与法国方案为基调，吸收英国扎哈方案优点，两个公司组成新的团队，继续进行优化，最终成为今天人们看到的这个样子。看了以上几种方案，你觉得哪一种方案更合适呢

首都第二机场何时开建首都第二机场2014年12月26日举行开工典礼，拆迁范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇。北京新国际机场，又称北京首都第二机场，是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的一个国际机场，远期建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。机场主体工程占地多在北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场，一期建设四条跑道及一条军民两用跑道，70万平米航站楼，计划于2019年年底建成。2014年12月15日，国家发改委批准北京建设新机场项目，总投资约800亿元，将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪;建设70万平方米的航站楼，主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊接壤处。

北京新机场有哪些设计亮点？【北京新机场的十大设计亮点】

亮点一：首次采用「海星」状构型

北京新机场被大家亲切的称呼为「海星」，因为它创造性的首用「海星」放射状构型：除了北部为一栋独立建筑外，其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。

新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊：位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为50米，然后下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47米；每条指廊从末端到中心的距离只有600米，最大限度地缩短了步行距离，还可以增加整个航站楼的连通性。

亮点二：全球最大机场航站楼

北京新机场航站楼区南北长1753米，东西宽1591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。规划显示，北京新机场航站楼的总建筑面积达到103万平方米，将成为全球最大的机场航站楼。

其中，作为主要功能区的主航站楼就占了60万平方米，包括地下两层和地上局部五层；西南、中南、东南三条指廊各长411米，西北、东北两条各长298米，单体面积在4.6万到10万平米之间；

亮点三：东西对称区域既独立又统一

在完整的「海星」结构下，航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美的统一起来，不仅增加了航站楼使用的灵活性，也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。

亮点四：不规则自由曲面的屋盖结构，施工难度堪称世界之最

航站楼的主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，这种结构现在大多用于工厂厂房建设；

屋盖钢结构则采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性好。但不同的是，航站楼的屋盖为不规则自由曲面，这无疑增加了施工难度，其难度堪称世界之最。

亮点五：8根C型柱做主要支撑

作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米，相当于25个标准足球场。但是，为了保障充足的活动空间，如此庞大的屋盖仅用了8根C型柱作支撑。这8根C型柱彼此间距200米，形成的空间可以装下整个水立方。

亮点六：国内首创双层出发高架桥

值得注意的是，北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层，其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。

亮点七：到机场前就可完成行李托运服务

在面积如此庞大的机场内，拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。

为了避免这样的情况出现，新机场设置了多种办票及行李托运形式：除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外，地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台，不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客，都十分方便；更惊喜的是，在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台，旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。

亮点八：注重节能，采用双系统处理方式

节能是新机场在行李系统上的又一大亮点。

新机场建成后，每年将容纳4000万——7000万的人流量，在这么庞大的人流量下，尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题，其中行李系统更是重中之重。

在新机场内部，部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行，而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘，这样就有效降低运营成本，既高效又节能。

亮点九：国内首创隔震技术

在航站楼的正下方，聚集着高铁、城铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全，新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。

亮点十：出发到达混流设计

与传统机场不同，北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。

北极新机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区之间，建成后，它将成为超大型国际航空综合交通枢纽。由于占据着如此重要的地理位置，新机场建设的同时，北京市与河北省共建的新机场临空经济区也将逐渐发展起来。河北的伙伴们是不是有点小激动呢？

国内哪些航空公司确定入驻北京新机场十家国内航空公司确定入驻北京新机场。

共计有9家客运航空公司和1家货运公司与首都机场集团签署相关协议确定入驻北京新机场。这10家航空公司分别是：南航、东航、首都航、河北航、春秋航、中联航、奥凯联、吉祥航、东海航、邮政航。北京新机场计划于2019年10月建成通航。

文章到此结束，如果本次分享的北京新机场获批总投资近800亿和北京新机场获批总投资近800亿的项目的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！

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